Чемпионаты мира: 2000-2004
Дебют в Формуле-1: Гран-При Австралии 2000 года
Последняя гонка в Формуле-1: Гран-При Бразилии 2004 года
Высшее достижение в зачёте команд: 7 место (2002-2004)
Достижения в Формуле-1
Гран-При: 85
Старты: 85
Поул-позиции: 0
Первый ряд: 1
Победы: 0
Подиумы: 2
Быстрейшие круги: 0
Очки: 49
Пилоты: Eddie Irvine, Johnny Herbert, Luciano Burti
Болид: Jaguar R1 Cosworth
Гран-При: 17
Старты: 17
Поул-позиции: 0
Первый ряд: 0
Победы: 0
Подиумы: 0
Быстрейшие круги: 0
Очки: 4
Место в зачёте команд: 9 место
Пилоты: Eddie Irvine, Luciano Burti, Pedro de la Rosa
Болид: Jaguar R2 Cosworth
Гран-При: 17
Старты: 17
Поул-позиции: 0
Первый ряд: 0
Победы: 0
Подиумы: 1
Быстрейшие круги: 0
Очки: 9
Место в зачёте команд: 8 место
Пилоты: Eddie Irvine, Pedro de la Rosa
Болид: Jaguar R3 Cosworth
Гран-При: 17
Старты: 17
Поул-позиции: 0
Первый ряд: 0
Победы: 0
Подиумы: 1
Быстрейшие круги: 0
Очки: 8
Место в зачёте команд: 7 место
Пилоты: Mark Webber, Antonio Pizzonia, Justin Wilson
Болид: Jaguar R4 Cosworth
Гран-При: 16
Старты: 16
Поул-позиции: 0
Первый ряд: 0
Победы: 0
Подиумы: 0
Быстрейшие круги: 0
Очки: 18
Место в зачёте команд: 7 место
Пилоты: Mark Webber, Christian Klien
Болиды: Jaguar R5 Cosworth, Jaguar R5B Cosworth
Гран-При: 18
Старты: 18
Поул-позиции: 0
Первый ряд: 1
Победы: 0
Подиумы: 0
Быстрейшие круги: 0
Очки: 10
Место в зачёте команд: 7 место
Приход марки Jaguar в Формулу-1 стал неожиданностью. В 1999 году компания Ford, которой и принадлежит торговая марка Jaguar, объявила о покупке команды Stewart. Планы перед началом сезона были наполеоновскими — третье место в Кубке конструкторов, оба гонщика в шестерке на финише чемпионата мира и две-три победы в дебютном сезоне. Но уже на первых этапах надежды стали рушиться, как карточный домик. Слабой картой в основании его были, как показали гонки в Австралии и Бразилии, коробка передач и трансмиссия. В общем, всё было похоже на начало прошлого года, и можно было рассчитывать, что в Имоле “кошки” обретут надежность. Так оно и случилось — в Гран-При Сан-Марино оба пилота добрались до финиша. Только вот незадача — заняли они седьмое и десятое места, а очки в Формуле-1 тогда присуждались только за первые шесть. Найти компромисс между скоростью и надежностью, как в 1999 году, Гэри Андерсон, конструктор команды, явно не сумел.
Конечно, сей печальный факт не давал Гэри покоя, и он на протяжении всего сезона отчаянно пытался исправить положение. Но тщетно: в большинстве гонок Эдди Ирвайну и Джонни Херберту приходилось поневоле выбирать между финишем за пределами шестерки или сходом по техническим причинам. Да не прозвучит это кощунственно, но лучше всего со своенравной и капризной “кошкой” справился в своей единственной гонке в 2000 году тест-пилот команды Лючано Бурти, сменивший Ирвайна в Австрии: стартовав 21-м, он финишировал 11-м с отставанием в два круга.
За весь сезон у Jaguar было всего два результативных финиша — четвертое место Ирвайна в Монако и его же шестое — в Малайзии. Херберт не смог взять ни одного очка и в конце сезона принял решение об уходе из Формулы-1. К тому же в последней гонке сезона в Малайзии он попал в аварию и получил травму.
Но все-таки Джонни ушёл добровольно. А вот бедному Андерсону, так и не сумевшему в ходе сезона хоть немного приручить “ягуаров”, пришлось в декабре распрощаться со своим местом технического директора. Его на этом посту сменил пришедший из McLaren Стив Николз. Произошло еще несколько кадровых перестановок — новыми сотрудниками конструкторского штаба стали специалист по аэродинамике Марк Хэнфорд и конструктор Джон Рассел. Ирвайн сохранил своё место первого пилота. На роль его напарника в 2001 году претендовал Дарио Франкитти, который всё же решил пока не связываться с Формулой-1, очевидно, памятуя о печальной участи Майкла Андретти и Алессандро Занарди, и вторым пилотом стал Лючано Бурти. Кроме того, сменилось и высшее руководство: управляющим директором команды стал знаменитый американский гонщик Бобби Рэйхол.
Презентация Jaguar R2 Cosworth прошла очень скромно. Теперь уже не было и речи о победах и о возможной битве с грандами — McLaren и Ferrari. “Если нашими соперниками будут Jordan, British American Racing, Benetton, это уже будет очень хорошо”, — грустно отметил Эдди Ирвайн. Первый этап в Австралии как будто подтвердил его слова: только восьмое и одиннадцатое места на финише. Первых очков в сезоне, как и в 2000 году, Jaguar пришлось подождать до Монако, где Эдди Ирвайн впервые в истории команды поднялся на подиум, заняв третье место в гонке. В середине сезона в руководство команды пришёл трёхкратный чемпион мира Ники Лауда. Бобби Рэйхол попробовал переманить в штаб “зеленых” Эдриана Ньюи, но неудачно. Ирвайн был готов покинуть команду, не отвечающую его амбициям. Тем временем назревал конфликт между Рэйхолом и Лаудой, привыкшим подавлять окружающих своим авторитетом. “Антирэйхоловская коалиция” в составе Эдди Ирвайна и Ники Лауды начала действовать. Сначала всё это было не особенно заметно, но тут Бобби совершил еще один прямо-таки оскорбительный и непростительный, по мнению оппонентов, проступок: предложил Эдди Джордану Ирвайна взамен уволенного Френтцена и вдобавок ещё пять миллионов долларов в придачу. Терпение противников лопнуло: Лауда в своей закулисной борьбе обратился даже к Берни Экклстоуну, списав все неприятности Jaguar на счёт Рэйхола. Закончилось это всё тем, чем и должно было закончиться: привыкший к открытой и простой атмосфере гонок CART Бобби не смог противостоять Лауде и вынужден был уйти. С издевательской вежливостью проводив Рэйхола, Лауда затем ни с того ни сего обрушился на Ирвайна, пообещав уволить и его тоже, если Эдди не возьмётся за ум и не привезёт в копилку команды пару свеженьких очков. Как ни странно, под конец сезона зеленые машины действительно еще дважды смогли финишировать в зачетной шестерке: Педро де ла Роса стал пятым в Италии, а Ирвайн — в США. Итог сезона — девять очков и восьмое место в зачёте команд. Конечно, это не так уж много даже по меркам середняков — те команды, которые Ирвайн называл главными соперниками в начале сезона, оказались впереди, набрав на одно, семь, десять очков больше.
В 2002 году кризис команды продолжился. Низкая надежность машин не позволила пилотам команды бороться за очки. Плюс ко всему Jaguar была медленной машиной. К концу сезона, когда проблемы с надежностью удалось решить, Эдди Ирвайн сумел занять третье место в Гран-При Италии. Но успех развить не удалось. Результатом стало увольнение Эдди Ирвайна и Педро де ла Росы из команды.
Сезон 2003 года команда начала с новыми пилотами: Марком Уэббером и Антонио Пиццонией. Сменилось и руководство Jaguar. Боссами стали Тони Парнелл, Дэвид Пичфор и Джон Хоган. В целом 2003 год принёс команде явное улучшение результатов, она набрала 18 очков — вдвое больше, чем за любой из предыдущих сезонов. Впрочем, это стало возможным лишь благодаря новой очковой системе, в которой в зачёт шли первые восемь мест. Марк Уэббер показал себя быстрым и талантливым пилотом, позволив команде бороться за очки в каждой гонке, а Антонио Пиццония не смог себя проявить и в середине сезона его заменил молодой и талантливый англичанин Джастин Уилсон, который сумел заработать одно очко в США.
2004 год стал последним в истории команды Jaguar. Результаты вновь пошли вниз, Уэббер не мог подняться выше 6 места, а новый гонщик команды Кристиан Клин попал в очки всего раз. Ещё до конца сезона Марк принял решение уйти в Williams.
Три года подряд Jaguar занимал седьмое место в зачёте команд и не мог подняться выше. В итоге руководство компании Ford приняла решение продать команду производителю энергетических напитков Red Bull. Новая команда была названа Red Bull Racing и использовала шасси и двигатель, которые разрабатывались командой Jaguar для участия в сезоне 2005 года.